隨著城市汽車保有量逐年上升，報廢的汽車應(yīng)該如何處理呢？

隨著城市汽車保有量逐年上升，報廢的汽車應(yīng)該如何處理呢？

       隨著汽車走進大眾生活，城市的汽車保有量逐年上升。汽車的使用年限通常為10至15年，報廢的汽車應(yīng)該如何處理呢？

       據(jù)公安部交管局最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國機動車保有量已經(jīng)達到2.79億輛，40個城市的汽車保有量超過百萬輛。按照國際通用的每年7%的報廢率，全國應(yīng)該有1900多萬輛汽車進入報廢期。既然有如此多的報廢汽車，處理的能力又如何呢？經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全國獲得拆解資質(zhì)的企業(yè)不足1000家，且報廢汽車回收的比例很低，回收企業(yè)的整體水平和效益并不高。目前多數(shù)報廢車沒走正規(guī)渠道，不少報廢車輛流向非法經(jīng)營企業(yè)后，拆解零件翻新又再次流入市場，嚴重影響城市道路交通安全和人民群眾生命安全，同時讓報廢汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變得無序、混亂。對于這一情況的產(chǎn)生原因，一方面，二手車商和非法經(jīng)營企業(yè)高價收購報廢車輛，使報廢車流向二手車市場；另一方面，繁復(fù)的報廢程序和低于市場收購價的補貼，使大量車主不愿主動報廢。除此之外，報廢汽車回收管理的相關(guān)法規(guī)政策也需要完善，目前一些有資質(zhì)的報廢汽車企業(yè)虧損嚴重。

       有深圳報廢汽車回收公司表示，去年我國汽車產(chǎn)銷增速雖然不到5%，但產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1900萬輛，有預(yù)計稱今年產(chǎn)銷量將達2000多萬輛，目前國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)超過1億輛。對比如此巨大的保有量，近日有報道稱每年正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)僅接收了幾十萬輛報廢汽車，報廢率只有0.5%-1%，與汽車發(fā)達國家的6%-8%有著不小的差距。報廢率低固然有汽車消費興起時間尚短、經(jīng)濟水平還不發(fā)達等因素，但約60%的報廢汽車再流通“功不可沒”。報廢汽車再流通的危害不言而喻。

       首先，其影響道路交通參與者的人身和財產(chǎn)安全，雖然沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)但依常理推斷，再流通的報廢汽車事故率遠高于合格車輛；其次，達到報廢規(guī)定的老舊車幾乎都無法滿足環(huán)保要求，排放的二氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標，污染環(huán)境，同時油耗也更高；第三，報廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售，進而影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。究其根源，既有經(jīng)濟水平尚不發(fā)達給報廢汽車再流通提供了土壤，也有利益驅(qū)使下的鋌而走險。無論從人身、財產(chǎn)安全還是環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，都需要抑制報廢汽車的再流通，也許汽車生產(chǎn)企業(yè)的參與、相關(guān)獎勵政策和監(jiān)管條例的完善可以提高報廢率。

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